出于对疫情的悲观预期，航商削减运力，但随着中国抗疫的巨大成功，中国生产能力超预期恢复，进而运力紧张、舱位供给短缺。
市场运力逐渐恢复，但因为大部分国家的社交隔离政策，物流产业作业效率大大降低，集装箱周转率大幅下降，“一箱难求”。
借助中国春节的喘息时机，空箱调运在一定程度上得到缓解，但3月底的苏伊士运河搁浅事件又为行业蒙上一层阴影。
苏伊士事件的蝴蝶效应展现，船舶周转率急剧降低，以跨太平洋航线为例，五六月份部分区域运力丢失达25%左右，在这样的背景下，盐田疫情爆发，华南港口群陷入半停摆状态。
通过Freighthubs的监测，我们注意到当前船期延误、空班、码头的拥堵状况依然比较严重。
航运业承载了国际贸易90%的履单使命，港航物流业持续一年多的爆舱、缺柜、塞港、缺车、缺司机等无疑为其带来了巨大的影响，比如交付的可执行性、稳定性、计划性，而供应链的柔性化更显得脆弱不堪，我们称之为供应链的灾难也不为过。
同时，疫情是一个分化器，就像不同国家在疫情下遭受了不同的痛苦、获得了不同的机会，贸易商也在“疫情时代航运新常态”中被动分化，很多中国本土的出口商无法获得优先的舱位分配及更友好的价格。
秉承创造价值、成就客户的理念，公司在此期间积极探索供应链解决之道，尽可能地帮助客户出运积压的货物，尽管杯水车薪，依然笃行致远。
作为全球最大的集装箱生产商，中集集团践行社会责任，很早即引领行业扩张产能、支持航运需求。同时，公司也得到了集团的强力支持，进而依托15年的SOC运营经验积极为客户提供箱源、实现履单；
公司从2020年底即创造性地将市场的件杂货闲置运力有效利用起来，通过跨业态、跨市场的强力协作，在港口合作伙伴的全力支持下，与租船船东一起钻研技术改进，进而打造出集件一体的创新型作业模式，将部分积压的集装箱货载装运出海。
根据客户积压货物的出运目的地需求，公司通过创新模式开辟的线路已覆盖北美诸多地区，比如美湾地区、美东地区、美国和加拿大内陆地区等。
在黑天鹅频出的行业艰难时刻，涅浦顿期待与各个领域的合作伙伴通力配合，尽可能为纾困供应链做出一点贡献。返回搜狐，查看更多